在旅行車領域中，奧迪發力算是相當早的，從20世紀70年代的奧迪Super 90 Wagon，到如今的C8這一代RS 6 Avant，車型幾經更迭，奧迪在旅行車領域的名聲也愈發響亮，50年間收獲擁躉無數。時至今日，燃油的黃金年代一去不復返，旅行車也邁入了電動的新紀元。而奧迪，仍舊是那個“先行者”。奧迪A6 Avant e-tron概念車的問世，在旅行車發展史上豎起了新的“界碑”。

奧迪A6 Avant e-tron概念車的車頭造型就頗具亮點，融合了電氣化元素與傳統設計理念。前臉采用封閉式設計，取消了傳統燃油車的進氣格柵，但保留了黑色外框飾條，勾勒出“大嘴”輪廓，讓人一眼就能認出這是一臺奧迪?！案駯拧眱炔坎捎命c陣式設計，營造出豐富的光影效果，看上去更具立體感。

奧迪A6 Avant e-tron概念車擁有所有奧迪車型中最纖細的大燈，營造出果敢、銳利的視覺效果，為運動化設計奠定了基礎。矩陣式LED大燈得到了進一步升級，投射畫面甚至可以達到影院級品質，尤其是在夜晚，增加辨識度的同時，也能體現奧迪對于科技感的獨特理解。數字矩陣式 LED 大燈和數字OLED技術確保即便在有限區域內亦可實現最大程度的照明與多樣功能，同時提供定制化燈光圖案。

車身型面設計較為平滑，塑造出別致的簡約美，機艙蓋上的外擴線條則帶來了一定力量感。在點點滴滴的累加下，該車的空氣動力學性能十分出色，風阻系數僅為0.24Cd。奧迪A6 Avant e-tron概念車定位于純電中大型車，就車身尺寸而言，長寬高分別為4960/1960/1440，相當于目前奧迪 A6 或 A7 的尺寸。不同之處在于，奧迪A6 Avant e-tron概念車更寬且更低，車身比例更顯低趴。 

車尾上端為具有空氣動力學功能的弧形切面，擾流板采用深色飾條，突出奧迪A6 Avant e-tron概念車的修長身形及水平陰影，同時有效提升氣流和空氣動力。車尾下部擴散器處，兩個大尺寸的出風口同樣采用深色飾條并與保險杠形成有機整體，引導氣流涌出的同時降低擾動，降低空氣阻力，提升下壓力。

貫穿式尾燈自然融入車身線條之中，沒有刻意為之的突兀感。尾燈采用OLED光源，動態燈光提供3D顯示，不再局限于2D效果。燈光支持編程功能，車主可根據喜好選擇多種自定義方案。

奧迪A6 Avant e-tron concept基于PPE平臺（Premium Platform Electric）打造，該平臺由奧迪主導，保時捷參與開發。PPE平臺的軸距、地板高度和電池尺寸均可靈活調整，從而適應不同級別的性能訴求。得益于扁平化的電池布局，PPE平臺在保證乘坐空間的同時，提供了比較理想的離地間隙。

PPE平臺采用800V電氣系統，這不僅提升了補能效率，還有助于電池熱管理。此前，誕生自J1平臺的奧迪e-tron GT和保時捷Taycan也采用了800V系統。而奧迪A6 Avant e-tron concept搭載了100kWh電池組，續航里程將超過700km。新車支持270kW快充，從5%充電到80%所需的時間不到25分鐘，10分鐘內可充入等效300km續航的電量。

動力方面，奧迪A6 Avant e-tron concept搭載雙電機四驅系統，綜合最大功率達350kW（476Ps），最大扭矩為800N·m。入門車型0-100km/h加速時間低于7秒，高性能車型0-100km/h加速時間低于4秒。quattro電動四驅系統可動態調整前/后電機扭矩分配，在操控感受和能耗表現間找到了平衡點。

奧迪A6 Avant e-tron concept采用五連桿前懸掛，懸掛結構針對電動車特點進行了優化，后懸掛則采用多連桿結構。據悉，新車還配備了空氣懸掛和自適應減振器，底盤硬件規格很高。

奧迪A6 Avant e-tron concept雖然尚處于概念階段，但其外觀設計已經非常接近量產版本。從中不難看出，奧迪希望在純電時代嘗試更動感的設計語言，這對于一貫保守的因戈爾施塔特人來說是個重要突破。在PPE平臺的幫助下，奧迪A6 Avant e-tron concept獲得了很高的起點，800V電氣系統向e-tron GT和Taycan看齊，在續航里程、動力性能等方面不容小覷。未來國產后，這款電氣化“A6”很可能成為高端純電市場的一位實力選手。